Tien kallistuksen kompensointi

vai olisko et vinoks kuluneissa toisessa reunassa on vaikka 3mm vähemmän pintaa, ja kun kuluu tasasesti niin toisessa reunassa on edelleen se 3mm jäljellä kun toinen puoli loppuu eikait se kuitenkaan renkaan pintaa suorista vaikka kulmat korjaa?

 

ja teoriassahan se kulunut puoli pyörii "vähän" nopeammin mut tuskin kulutuseroa tuo?

 

vai pyöriikö se hitaamin jos vertaa roottorin kärkiä, niin vauhti päissä on kovempi no yhtälailla ei vaikuta??

 

Kuluneen puolen kulmanopeus sama, kehänopeus pienempi. Eli pyörii samalla taajuudella kuin vähemmän kulunut puoli.

Noniin, virtuaalisesti on säädöt jo tehty, vielä kun saisi aikaiseksi viedä ne käytäntöön. Jos renkaiden vaihdon yhteydessä jo vähän suihkisi irroitusöljyä pultteihin...

 

Tämä päivä tuli kulmia mittailtua, säädeltyä ja testailtua. Yksi toinen opus sanoi että auto puoltaa pienemmän positiivisen casterin puolelle. No nyt oli niin että samalla puolella oli sekä isompi camper että pienempi caster, niin ihmekös jos vähän sinne kampesi.

Säädin casterit samaan molemmilla puolilla (absoluuttista arvoa en alkanut mittaamaan, kun se on jonkun verran työläs ja siksi epätarkkakin kotikonstein), camperit säädin likimain nollaan ja aurausta reilusti pienemmäksi. Camperia jäi n. 1 mm vanteen matkalla enemmän kuskin puolelle , eli alle sen 0,25° mitä tuo aiemmin linkkaamani ohje maksimissaan suositteli. Kaikki on nyt hyvinkin tehtaan toleransseissa.

Kyllä nyt menee ihan toisella lailla, jäljelle jäänyt levottomuus menee leveiden renkaiden, urien ja ehkä hiukan kulahtaneiden puslien piikkiin. Saa nähdä mitä kapeammat talvirenkaat tekee.